Vélosde randonnée et voyage. De plus en plus d’hommes et de femmes changent de mode de transport pour leurs vacances et optent pour le vélo de voyage. En effet, le vélo de voyage est une façon plus écologique et plus économique de partir une journée, un week-end ou une semaine en famille, entre amis ou en couple.

Aujourd’hui, la taille de roue 29″ pour les vélos de montagne est la norme incontestée pour le VTT. Elle a éclipsé et pratiquement laissé les roues de 26 pouces en abandon et a poussé les roues de 27,5 pouces dans un coin. L’idée d’acheter un vélo avec ces dernières tailles semble appartenir au passé. Pour beaucoup, il s’agit pratiquement d’un gaspillage d’argent. Mais est-ce vrai, ou est-ce simplement l’un de ces mythes un de plus qui se sont imposés sur le marché du cyclisme ? Nous répondons à ces questions en expliquant en détail quels sont les avantages des différentes tailles de roues de petits VTT et combien il est important de choisir la bonne taille. Évolution des tailles de roues MTB Il convient tout d’abord de contextualiser les raisons de cette évolution des tailles de roues de VTT. Dans les années 1990 – la décennie de croissance et d’implantation mondiale de ce sport – les roues de 26 pouces avec un diamètre intérieur de 559 mm sont devenues la référence la plus répandue. Les marques ont opté pour cette taille légèrement inférieure à celle des vélos de route pour plusieurs raisons. L’adaptation idéale au poids plus élevé du cadre et de la géométrie ainsi qu’aux rapports de vitesse plus courts d’un vélo de montagne. Avec des jantes de 26 pouces, le meilleur équilibre possible entre pédalage et maniabilité a été atteint sur ces vélos. Pourquoi la taille des roues a-t-elle augmenté ? Les roues de 26 pouces ont été la référence qui est resté le leader des ventes pendant de nombreuses années. Mais à partir de 2012 environ, les principales marques Specialized, Cannondale, Trek, etc. ont décidé d’augmenter le diamètre des roues pour obtenir de meilleures performances. Tout cela sans sacrifier des aspects essentiels comme l’agilité ou la maniabilité du vélo sur les sentiers les plus difficiles. L’évolution des cadres eux-mêmes a eu une grande influence sur cette décision. La diffusion des cadres en carbone du haut au moyen de gamme a permis de créer des vélos plus légers et plus compacts sans sacrifier la résistance ou la rigidité, et même en les augmentant. Cela a permis de monter des roues plus grandes 29 pouces pour le XC et 27,5 pouces pour le trail et l’enduro, principalement, sans augmenter le poids ou la taille du vélo. La production de cadres toujours plus légers et plus compacts a facilité le montage de roues toujours plus grandes. Toutefois, la première génération de vélos de montagne équipés de roues de 29 pouces n’a pas connu le succès commercial escompté. Ils étaient lents à bouger, plus lourds que les 26 pouces et pas très fonctionnels pour les cyclistes de petite et moyenne taille. Il a fallu quelques années pour que les cadres à partir de 2014 et 2015 perdent quelques grammes et perfectionnent leur géométrie, obtenant ainsi un ajustement parfait avec des roues aussi grandes. Cela a conduit à l’émergence de vélos de 29 pouces plus rapides de plus grandes roues signifient plus d’inertie, plus légers et plus maniables. Avec le 29 pouces, une nouvelle norme a été établie qui a définitivement remplacé les roues de 26 pouces et a laissé les roues de 27,5 pouces réservées aux types de cyclisme plus radicaux comme le tout-terrain et l’enduro. Cela vaut-il la peine d’acheter un vélo 26″ ou ? Maintenant que les raisons de cette évolution rapide vers des roues plus grandes ont été expliquées, vous vous demandez peut-être pourquoi la taille des roues fait encore l’objet de tant de débats dans le domaine du VTT. C’est si important ? En réalité, oui. Les fabricants développent leurs cadres de vélo en fonction de la taille de roue choisie. En outre, le montage des composants, des pneus, des axes, des guidons et des freins est également choisi en fonction de la taille de la roue. C’est pourquoi ils sont si importants pour le comportement et le maniement du vélo. Par conséquent, lors de l’achat d’un VTT neuf ou d’occasion, la première chose à laquelle vous devez prêter attention, avant même le prix ou le design, est la taille des roues. Nous avons déjà expliqué pourquoi les vélos de 29 pouces sont si dominants aujourd’hui. Mais leur succès n’a pas complètement effacé les 27,5″ ou même les 26″. Les marques ne sont pas encore parvenues à résoudre certains déséquilibres et lacunes causés par l’augmentation du diamètre. Des déséquilibres que les 27,5″ ont, mais pas autant que les 26″. C’est pourquoi ils survivent toujours avec leur propre niche de marché bien que de plus en plus petit. Nous devons donc vous dire que, selon vos besoins et le type de cycliste que vous êtes, n’achetez pas un vélo de 29 pouces comme une évidence ou un vélo de 27,5 pouces. Voici les situations et l’utilisation recommandée des deux tailles. Pour quelle utilisation les vélos 26″ sont-ils recommandés ? Les vélos de montagne 26 pouces sont obsolètes, mais pas oubliés ou complètement dépassés. Ils sont encore vendus pour certains usages Modèles d’initiation ou sorties occasionnelles si vous avez commencé à faire du VTT ou si vous sortez occasionnellement et sur des itinéraires courts et simples, un 26″ peut être une excellente option en raison de son faible prix et de sa fonctionnalité. Dans ce sens, nous vous recommandons de vous tourner vers le marché de l’occasion, où vous pourrez trouver une plus grande variété de modèles avec des ensembles de qualité à un prix très attractif. Pour les enfants ou les adolescents les roues de 26 pouces sont mieux adaptées aux petits cadres et sont plus maniables et plus légers, parfaits pour les jeunes cyclistes. Pour quelle utilisation les vélos 27,5″ sont-ils recommandés ? Ces derniers mois, le déclin du 27,5 pouces a fait l’objet de nombreuses discussions dans les forums et les médias spécialisés. Cependant les 27,5 pouces ont encore beaucoup de vie commerciale et de présence sur le marché devant eux, pour un certain nombre de raisons Standard recommandé pour le VTT radical surtout pour les niveaux débutant à intermédiaire et les riders de petite taille. Son compromis entre vitesse, accélération, agilité et maniabilité est encore meilleur que ce que vous pouvez obtenir d’un vélo de trail, d’enduro ou de DH de 29 pouces. Pour les petites tailles Ce meilleur équilibre est également optimal pour les personnes de petite taille jusqu’à 1,70 m ou moins. C’est pourquoi les grandes marques proposent toujours de nouveaux modèles avec des cadres de 27,5 pouces en tailles XS et S. La montée en puissance du VTT Mullet 29 – 27,5″ Il s’agit de vélos conventionnels ou électriques qui combinent une roue de 29 pouces à l’avant et une roue de 27,5 pouces à l’arrière. L’objectif est d’obtenir un vélo qui soit à la fois facile à manier dans les virages et à l’accélération et rapide ou roulant. Si c’est ce que vous recherchez dans un vélo de montagne, vous devez absolument vous pencher sur les réglages de type mullet. Conclusions Compte tenu des données ci-dessus, nous vous conseillons de ne pas vous laisser emporter par la mode du 29 pouces et d’écarter d’emblée tout vélo dont les roues ont un diamètre inférieur. Dans certaines circonstances, que ce soit en raison de votre taille, du type de VTT que vous pratiquez, de votre niveau ou de votre budget, acheter un 27,5″ ou même un 26″ vous conviendra le mieux. ^{VTTGrandes tailles il y a 7 ans 2 semaines #1. Pour ceux et celles qui cherchent de grands vélos sportifs, la société Dirty Sixer basée à San Francisco propose des VTT de très grandes tailles et sur mesure, idéal pour ceux mesurant plus de 2 mètres. C'est un Français prénommé David qui est à l'origine de cette société.} Merci à tous ceux qui m'ont gentiment conseillé sur ce sujet, et bonne continuation à tous! Oui ça peut être utile, sorry En effet, et au risque de paraître prétentieux, money is not an issue mais la place, oui, donc un seul vélo 😜. Ma question était probablement mal formulée. Au lieu de dire "vous le feriez?", j'aurais dû demander si cette proposition qu'on m'a faite est une offre honnête? Point de vue matos, j'en connais maintenant un peu plus qu'il y a quelques jours, donc je pense que c'est un vélo dont je n'atteindrai jamais les limites, mais qui me permettra de me faire plaisir dans beaucoup de circonstances et sur beaucoup de terrains. Mais est-ce que ce prix de 4800€ est correct? Un bon rapport Q/P? Bon dieu, en congé aujourd'hui, j'ai fait des kilomètres... en bagnole! Pour faire le tour des vélocistes de ma région je suis même allé chez Barracuda à Wavre. En gros, en dehors des 4 vélos d'hier, à savoir il n'y aura rien en stock en XL avant février/mars 2023, au plus tôt m'a-t-on bien dit... Du coup, j'ai un peu négocié l'Orbea OIZ M10 TR, je pourrais l'avoir à 4800€ valeur catalogue 5400€ et il devrait rentrer avant la fin de l'année normalement en septembre, mais faut se méfier des délais, apparemment. Faut juste que je pose un acompte pour le réserver. Vous le feriez? Ca a quand même l'air d'être un putain de bon vélo pour mes vieux os cadre carbone, jantes carbone, transmission et freins XT, fourche Fox 34 Factory, TDS télescopique... Et en plus la couleur me plait On ne peut pas dire qu'ils aient donné envie d'acheter du Canyon... en gros, ils les réparent parce qu'il faut bien, mais d'après eux la marque manque souvent de sérieux dans l'assemblage des vélos. Chaussures/pédales, j'ai déjà acheté. Je préfère m'entraîner à tomber avec mon antiquité 😜 Je n'avais pas prix conscience du problème... J'ai visité plusieurs magasins qui m'ont dit qu'on ne pouvait rien commander de spécifique, et que les marques leur livraient un peu ce qu'elles voulaient. Je pensais naïvement que j'aurais pu commander la config que je voulais, et que j'aurais à attendre 8 mois pour recevoir le vélo... Apparemment ce n'est pas comme ça que ça se passe, spécialement en taille XL! Dans le style de vélo qui me botte en ce moment on verra si ça change, mais j'aimerais un XC tout suspendu en carbone avec 120mm de débattement, style BH Lynx Race LT, Orbea Oiz TR, Canyon Lux Trail..., voilà ce qui serait disponible d'ici la fin de l'année * Orbea OIZ M10 TR gris/noir * Orbea OIZ M20 TR vert bizarre * Specialized Epic Comp noir * Specialized Epic EVO Comp vert bizarre J'irai voir la semaine prochaine chez un vendeur BH, mais les deux verts de la liste du dessus sont moches je trouve, donc ça me laisserait le choix entre 2 vélos qui rentrent en stock dans les 4 prochains mois chez les vélocistes du coin 😲 J'avais aussi repéré les tarifs des Canyon, mais personne n'a répondu à ma question 😪 Je vois que MJ Cycles à Gozée est un "Canyon Service Partner", j'irai faire un tour chez eux pour voir ce que ça signifie en pratique! Mon Massi a fait 100 km sur route avec systématiquement l'un de mes enfants dans le siège vélo, et maintenant une soixantaine de kilomètres en rando VTT tranquille. J'espère qu'il n'est pas vraiment usé! Je l'emmènerai chez un vélociste quand il sera rentré de congés, on verra bien ce qu'il en pense. J'ai peur qu'avec les vélos d'entrée de gamme, les composants morflent à cause de mon gabarit. C'est le cas avec mon vélo actuel, un Massi avec cadre alu qui a couté 800€ en 2013. Le boitier de pédalier craque, les vitesses ne passent plus correctement 😪 Pourtant ce sont des composants Shimano. Oh tiens, c'est le nouveau vélo de mon frangin! 😜 Il a justement remplacé un Tarmac SL7 qui faisait encore plus mal aux yeux, si vous voulez mon avis par le Cannondale. Merci! Et le BH, c'est plus Neuron ou Lux Trail? J'avoue que les tarifs Canyon sont top, mais je préfèrerais quand même passer par un magasin physique. Du coup, BH ou Giant ce serait pratique pour moi 😁 Ma mémoire me joue peut-être des tours, mais il ne faut pas oublier que c'était l'époque des freins sur jantes on voyait les premiers V-Brakes et tout le monde n'avait pas de fourche télescopique mon père avait une fourche rigide, mais une suspension dans la potence 🤪. Et puis fin septembre pour la Transsambrienne, octobre pour la rando de Bonne-Espérance, il faisait parfois bien gras. C'est sympa, je garde ça en tête! Mais comme j'ai dit, c'est pour dans quelques mois, pas à court terme 😉 Eh bien, vous êtes réactifs 😁 Je vais essayer de répondre à tout le monde! A la base, je suis plutôt magasin, pour les conseils et le SAV. Mais mon père et mon frère font beaucoup de vélo de route et ont eu ou ont encore, je ne sais pas des Canyon. C'est possible de faire entretenir son Canyon chez n'importe quel vélociste? Régler un dérailleur, dévoiler une roue et changer des patins comment ça, y'a plus de patins ?!, ça je sais faire. Mais suspension/roulements, je n'y ai jamais touché... Justement, le magasin tout près de chez moi vend principalement les marques BH et Giant. Le BH Lynx Evo m'avait déjà été conseillé d'ailleurs 😉 Scottie A l'heure actuelle, je suis partagé entre deux options * prendre un truc moins cher hardtail, en prenant le risque de devoir/vouloir changer relativement rapidement si je me rends compte que c'est un peu trop sportif pour mon usage * prendre directement un truc plus polyvalent, plus cher au départ, mais que je ne devrai pas remplacer avant quelques années, et donc qui me ferait économiser de l'argent et des négociations avec madame Je ne suis pas pressé. Mon annif est dans 6 mois et je compte rouler sur mon vieux bexon encore un moment, histoire de voir si l'envie ne me passe pas comme elle est arrivée, et pour cerner un peu plus précisément mes besoins. On parle que quel budget, pour un full en 120mm? Le problème, c'est que je n'y connais plus grand chose. Et que j'ai peur de ne pas repérer un cadre fissuré, une transmission usée, etc... Il est clair qu'il y a le critère "plaisir" qui va aussi entrer en ligne de compte. Je me souviens en effet de quelques montées/descentes pas évidentes du côté de Lobbes, Thuin, Hourpes, Abbaye d'Aulne, où la grande majorité passait à pied! Non non, je n'ai de toute manière pas l'espace pour stocker plusieurs vélos 😪 Merci, j'ai tout lu, super intéressant! 👍 Aucune idée... Je veux un "bon" vélo pour prendre du plaisir en sécurité, mais il ne me faut pas le nec plus ultra. S'il faut 4500€ pour avoir un tout suspendu avec lequel je pourrai évoluer un moment, et bien c'est ce qu'il faudra mettre. Mais si un vélo à 2000€ suffit à mon bonheur, c'est mieux, évidemment! Oui, je pense m'orienter vers ton second choix, un full suspendu relativement bien équipé d'origine, mais surtout une bonne base à faire évoluer si l'envie vient. Par exemple, vous pensez quoi de ces 3 modèles Canyon Neuron CF 8 - 3000 € Canyon Lux Trail CF 6 - 3400€ BH Lynx Race Evo Carbon - 4400€ Sous/sur dimensionné? Bon rapport Q/P? Bonjour à tous, Comme je l'ai dit dans mon post de présentation, je reprends le VTT après 20 ans d'arrêt. Je roule actuellement sur un VTT Massi de 2013 d'entrée de gamme, qui n'a pratiquement pas roulé mais qui est un peu dépassé techniquement cadre alu semi-rigide, fourche à ressort sans réglage, triple plateau, roues 26 pouces et pneus à chambre à air. Par contre j'ai des freins à disque, c'est important vu mon poids! Je me renseigne donc pour acheter une nouvelle monture! J'aurai 40 ans en février, l'excuse est toute trouvée! Voici ce que je recherche un vélo pour faire des randos d'une cinquantaine de kilomètres le dimanche matin, été comme hiver, principalement dans le Hainaut région de Binche/Thuin. Il n'est pas exclu que j'aille quelques fois faire une rando un peu plus loin, dans les Ardennes par exemple, mais ce ne sera pas mon utilisation principale. Le but de mes sorties est de faire du sport de façon relativement intensive, mais pas de faire la course. L'objectif avant de partir, c'est de monter et descendre un maximum de côtes sur le vélo, et pas à côté. A l'époque j'y arrivais plutôt bien mais je faisais 30 kilos de moins, et je n'imagine plus bloquer le frein arrière pour poser les fesses sur le pneu dans les passages un peu trop pentus. C'est que j'ai maintenant une famille qui m'attend à la maison, et un boss qui va faire la gueule si je ne me pointe pas au bureau le lundi matin... Je mesure 1m92 pour 100 kilos. Au niveau du budget, je cherche un vélo sérieux fiable, solide et performant. Je préfère payer un peu plus cher au départ, mais ne pas devoir changer de vélo dans 1 an. J'ai compris que je ne m'en sortirais pas pour 1500€, mais je ne pense pas mettre 6000€ non plus! Quel type de vélo me conseilleriez-vous? Semi-rigide / tout suspendu? Alu/carbone? Dans ma présentation, on me parle de VTT XC, downcountry ou trail Carbu. J'ai lu le guide et ça a l'air d'être à peu près ça merci hman32. Pour ceux qui habitent près de chez moi et qui connaissent le terrain, quel serait le meilleur choix? guizaumexhala_debruDamT L'idéal serait de partir sur un très bon cadre, quitte à avoir des roues/périphériques un peu moins bons au départ mais que je pourrais upgrader petit à petit. J'ai déjà pu discuter matos en MP avec Scottie que j'ai connu il y a quelques années via... un forum de tennis!, mais tous les avis sont bons à prendre! Merci d'avance!

Notretest du jour est consacré à un VTT électrique pliant d’origine chinoise, le Samebike LO26. Vendu aux alentours de 650 euros depuis la Chine, ce vélo aux roues de 26 pouces ambitionne de réunir le meilleur de trois mondes : le tout terrain avec sa fourche doublée d’un amortisseur central, l’électrique avec un moteur 350W en roue arrière et le

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ERoad. Un seul modèle appartient à cette catégorie, le Macina Mezzo. Il s’agit du vélo de course électrique de KTM dont le cadre et la fourche sont en carbone, ce qui lui permet de peser seulement 13,1 kg. Cet e-bike est également équipé d’une boîte de vitesses Shimano Ultegra Di2 à 11 vitesses.

^{Sur le marché du vélo, le VTT reste incontestablement la monture polyvalente par excellence, la seule réellement viable pour arpenter les terrains les plus accidentés. D’origine californienne, ce vélo passionne les sportifs depuis 1970 et n’a cessé d’évoluer au cours du temps. Si bien que maintenant, le terme VTT est très, très vague ! La pratique qui s’est elle aussi diversifiée a donné naissance à bon nombre de variantes, si bien que le choix d’un VTT doit se faire en fonction du type de “rider” que l’on est et du type de terrain sur lequel on compte faire joujou. Quand on achète un nouveau VTT de nos jours, il y a beaucoup de critères à considérer. Au-delà des suspensions et de la taille des roues, il y a les +bikes, les fat bikes, des univers de vélos qui n’existaient pas encore quelques années plus tôt. Tout ça peut être assez déconcertant quand on cherche à acheter son premier vélo ou que vous cherchez une upgrade après quelques années. Commençons par éclairer ces différentes pratiques du VTT. Zoom sur les différentes pratiques du VTT Le Cross-country XC Présente aux JO, cette pratique mixe sensations et nature. Elle met en avant le physique, la technique et l’endurance du vététiste, en le poussant parfois sur de longues ascensions ou des terrains vallonnés rapides. Le rythme est changeant, alliant endurance et vitesse. Que demander d’un vélo de XC ? Il faut un certain type de vélos qui réagissent bien, légers, solides et souvent dotés de suspensions à l’avant semi-rigides, nous y reviendrons dans les critères de sélection plus bas ou de suspension intégrale. Le débattement avant peut quant à lui varier de 100 à 140 mm et le débattement arrière de 115 à 130 mm. Pour ce qui est de la dimension des roues, on partira plutôt sur du 29 pouces, bien que l’on voit de plus en plus de modèles XC dotés de 27,5 pouces. Enduro C’est la discipline qui monte en puissance dans la pratique du vélo de montagne chez ceux qui veulent des sensations fortes. Parfait mix entre cross country et descente, l’enduro est une discipline qui implique des montées et surtout de nombreuses descentes chronométrées. Mieux vaut être rapide et technique pour claquer le meilleur chrono ! Que demander d’un vélo d’enduro ? Les vélos d’enduro sont construits en privilégiant la descente il faut donc s’attendre à des montures dynamiques qui visent à maintenir la stabilité et une certaine conduite agressive. Les cadres tout-suspendus règnent en maître sur la discipline. Le débattement avant peut varier de 130 à 160 mm tandis que le débattement arrière varie de 130 à 165 mm. Pour la taille des roues le est ce qui se fait le plus, mais vous verrez aussi des 29 pouces. La randonnée Ici, pas de chrono, on est vraiment sur le plaisir, l’aventure et la nature, on monte au sommet à son propre rythme avant de faire éventuellement la course avec les autres sur la descente !. Les vélos de randos sont capables de rouler sur un terrain accidenté, de foncer à travers des sections lisses, autant sur de courtes escapades après le boulot que pour de longues randonnées le week-end venu genre les treks en vélos après lesquels vous finissez boueux comme c’est pas permis !. Que demander d’un vélo de randonnée ? Un bon vélo de randonnée aura suffisamment de suspensions pour affronter les descentes techniques rapides, sans compromettre la capacité de grimper. On partira généralement sur des cadres tout-suspendu, avec un débattement avant pouvant varier de 130 à 140 mm parfois un peu plus tandis que le débattement arrière variera entre 115 et 130 mm. En ce qui concerne la taille des roues 27,5 pouces est ce qui se fait le plus, mais vous verrez aussi des roues de 27,5+, de 29 pouces et parfois encore même des 26 pouces ! Les VTT dits “all moutain” sont ici un bon parti pris, car ils permettent de se mesurer aux dénivelés positifs et négatifs. Ils sont efficaces en montée et permettent de se faire plez’ dans les descentes ! La descente Le principe de la descente ? Allez tout en bas, le plus rapidement. On est sur une pratique très exigeante qui met clairement l’accent sur la technique. Et la remontée ? Ce n’est pas vraiment au programme, les remontées mécaniques sont optimisées les journées de descente ! Que demander d’un vélo de descente/freeride ? On veut quelque chose de fiable et confortable pour attaquer et prendre des lignes agressives. Solidité et légèreté seront les principaux critères de sélection, en plus de la question des suspensions. Le cadre doit permettre une bonne maniabilité et une bonne durabilité. Enfin, il faudra veiller à avoir de bons freins ! On opte donc pour des cadres tout-suspendus avec un débattement avant important d’au moins 200 mm pour un débattement arrière situé entre 215 et 240 mm pour bien encaisser les chocs. Choisir son VTT quels critères prendre en compte ? Votre type de pratique est le critère “numero uno” que vous devez prendre en compte quand vous choisissez votre VTT.. Votre type de pratique est le critère “numero uno” que vous devez prendre en compte quand vous choisissez votre VTT. Vous trouverez des boutiques spécialisées qui proposent tous types de vélos pour toutes les préférences. J’aime assez le site qui recueille d’excellents avis sur internet. Ce spécialiste en ligne des pièces et accessoires vélo, VTT, VAE, Urbains et équipements du cycliste casques, maillots, cuissards, etc. possède un catalogue très fourni et très technique. On peut y trouver des marques rares sur le net, c’est le cas du vélo Cannondale ! Parmi les nouveautés 2019, on retrouve la gamme des électriques Neo Moterra Neo, Cujo Neo.., le Trail best-seller et Jekyll. Les vélos livrés sont montés et prêts à rouler. Ultime Bike possède également 2 magasins physiques à Nantes et Avignon, ce qui pour moi est une garantie supplémentaire. 1 Qui êtes-vous, quelle est votre pratique ? La première question à se poser est de savoir qui vous êtes en tant que “rider” et comment vous ridez. “Connais-toi toi-même !” comme disait ce bon vieux Socrate, amateur de BMX devant l’éternel. Si vous êtes le genre de personne qui pense qu’en achetant simplement le dernier vélo le plus cher vous ne pouvez vous tromper, vous vous fourrez un immense doigt dans l’œil ! On vient de voir les différentes pratiques, admettons que vous soyez du genre à partir en balade le week-end sur des terrains fluides et relativement lisses, dans ce cas vous n’allez pas aller chercher un vélo de descente ! Si au contraire vous êtes du genre à vous confronter à des terrains techniques et escarpés, vous n’allez sans doute pas vouloir acheter un vélo de cross country ! Vous voyez le genre ? Considérez en premier lieu VOTRE pratique, le type de terrains autour de vous et ce que vous aimez/n’aimez pas faire. C’est bête, mais c’est toujours un bon rappel et un excellent point de départ pour l’achat de son VTT. 2 Avez-vous de bonnes sensations sur ce VTT ? C’est sans doute le premier critère de sélection. Un vélo qui convient à votre taille votre niveau de flexibilité votre style de conduite C’est un vélo avec lequel vous allez prendre du plaisir ! Choisir un vélo qui n’est pas ajusté, c’est risquer de manquer de maniabilité et de ne pas se sentir en confiance sur les chemins un peu techniques. OK, les fabricants ont souvent un guide des tailles censé vous aiguiller. Mais au-delà de ça, allez essayer votre VTT avant tout achat et demandez au vendeur qu’il vous prête le VTT pour faire un essai et être à même de recueillir les sensations. Êtes-vous à l’aise guidon en main ? Certains revendeurs proposent maintenant de faire une étude posturale pour vous fournir le vélo le plus adapté, mais honnêtement, vous n’en avez même pas besoin. Allez simplement faire un tour d’essai et roulez avec plusieurs vélos. Variez les surfaces d’essai. Pour ce qui est de la taille du vélo, tenez-vous debout au-dessus de celui-ci, les deux pieds à plat sur le sol, les jambes serrées l’une contre l’autre. Soulevez le vélo ou analysez l’espace libre vous devriez être capable de soulever les roues avant et arrière d’environ 7-8 cm. 3 Quel est votre budget ? C’est bien souvent ce critère-ci qui met tout le monde d’accord ! Autant le considérer en premier pour ne pas perdre de temps. Grosso modo, l’achat d’un VTT va de 500 à 3500 €+. Quand vous estimez votre budget, gardez à l’esprit que vous en aurez aussi pour 100 € d’accessoires comme un casque et d’autres protections en tout genre. La bonne nouvelle pour les fauchés, c’est que même avec un budget de 500 €, vous pouvez avoir quelque chose de très correct pour débuter, une monture solide qui vous procurera de bonnes sensations et une conduite confortable sur tout type de terrain. Pour un VTT de débutant adapté aux randos en pleine nature et aux trajets quotidiens en ville, vous pouvez aller du côté d’un cadre semi-rigide entrée de gamme avec un bon garde-boue, des freins fiables et une bonne transmission Shimano est un must dans ce domaine. Quel que soit votre budget, restez toujours réaliste sur vos besoins, si vous passez le plus clair de votre temps sur les sentiers locaux et que vous faites 3-4 descentes dans l’année, alors l’achat d’un VTT de descente n’est peut-être pas la meilleure idée. Une meilleure approche ici serait d’acheter un bon VTT de rando et de louer occasionnellement un vélo de descente. Enfin, n’oubliez jamais que de nombreux vététistes ont parcouru les sentiers de forêts avant même que le cadre tout-suspendu n’apparaisse, donc à priori, même un cadre bas de gamme fera l’affaire. Pour ce qui est de la marque de votre vélo, ce n’est pas le critère le plus important, mais cela reste un bon réflexe de se renseigner sur la réputation d” une enseigne. Toutes les marques et tous les revendeurs ne se valent pas. Faites vos devoirs comme on dit, regardez les avis en ligne, demandez aux membres des groupes Facebook, des forums spécialisés, mais aussi de votre groupe de vélo dans la vraie vie, IRL comme disent les jeunes. Lisez les commentaires YouTube, les rubriques spécialisées, les avis Trust Pilotes pour juger de la fiabilité d’une boutique en ligne, etc. 4 Quel matériau de cadre pour votre VTT ? On retrouve principalement 4 grands types de matériaux sur le marché L’aluminium sur les vélos haut de gamme, qui se veut léger, durable et résistant à la rouille. La fibre de carbone, matériau composite super léger, super résistant et qui possède des propriétés d’absorption des vibrations. Sans doute le matériau qui offre le plus haut niveau de performance. L’acier, très commun, relativement confortable, solide et durable. Il convient parfaitement aux surfaces lisses et fluides, mais présente le défaut d’être bien plus lourd que ses concurrents. Le titane, beaucoup moins commun, relativement cher et qui correspond davantage à un choix sur mesure. Notez que plus le cadre est léger, plus le vélo est cher. 5 Quel type de suspensions ? Il y a deux principaux types de suspensions sur les VTT Cadre semi-rigide appelé “hardtail bikes” chez les puristes, il offre une suspension à l’avant au niveau de la fourche et minimise ainsi les impacts sur la roue avant. On le dit bon pour le cross-country et il offre une certaine puissance à la roue arrière. Cadre tout-suspendu appelé “fully” pour les intimes, qui absorbe l’impact à la fois à l’avant et à l’arrière du vélo. Ce cadre offre une conduite plus confortable sur les terrains difficiles et améliore la traction d’une manière générale. Si vous avez un certain budget à respecter, les cadres semi-rigides sont un bon choix, étant plus légers et nécessitant moins de maintenance, ils peuvent également aider à “apprendre le métier” aux débutants en permettant de mieux aborder les trajectoires. Les “fully” sont souvent plus funs, mais plus chers. Ici encore, c’est votre type de ride qui va vous indiquer la direction à suivre, si vous arpentez les terrains fluides et relativement lisses, le cadre semi-rigide sera un bon choix. Si vous vous frottez aux terrains rocailleux, un fully sera toujours sympa ! Pour les longues sorties, si vous estimez que le confort et le plaisir que vous prenez au guidon de votre deux-roues sont plus importants que la performance, optez pour un VTT à suspension avant ET arrière, si le budget vous le permet. Suspension et débattement L’autre caractéristique que l’on regarde au niveau des suspensions, c’est le débattement. Le débattement correspond à l’oscillation verticale du fourreau par rapport à votre fourche, due à la flexibilité de la suspension. En d’autres termes moins barbares, c’est l’amplitude maximale de ce déplacement exprimée en mm. Votre pratique doit encore une fois directement influencer le débattement choisi. Si vous faites des sauts et de l’enduro, un bon point de départ est 140 mm de débattement. Les débattements égaux ou supérieurs à 180 mm sont réservés à de la descente pure et dure. 6 Quelle taille de roues ? Relativement nouveau sur le marché, les fat bike sont ces VTTs dotés d’énormes pneus. Ils excellent sur neige et dans le sable… Qu’il est loin, le temps où les VTT avaient des roues de 26 pouces de diamètre ! Si ce temps semble résolu, on note toutefois un retour des 26′, notamment sur les fat bikes qui ont des largeurs de pneus de 4 à 5 pouces ! Les roues 29 pouces À la fin des années 1990, on a commencé à expérimenter différentes tailles de roues, et ainsi sont apparus les 29 pouces. Celles-ci supportent mieux les “bumps“. Le grip et la perf sont aussi meilleurs. Il vous faudra plus de temps pour accélérer, mais vous pouvez parcourir plus de distance en moins de temps. De plus grandes roues offrent un meilleur passage des obstacles, une meilleure traction et une vitesse accrue. En revanche, elles sont plus lourdes et un peu moins réactives. Les roues de 29 pouces seront plus difficiles à relancer, mais super dans les descentes et une fois le VTT lancé. Plus la taille de la roue est petite, plus la roue est légère et solide et la manœuvre facile. L’arrivée du Plus récemment, un nouveau type de roues a fait son entrée sur le marché, le Ce nouveau standard est devenu très populaire sur les vélos de descente, d’enduro et de trail, offrant un bon équilibre entre la vitesse en ligne droite et la maniabilité. La dernière taille à la mode en VTT est le 27,5′ qu’on appelle aussi 650 P, et qui combine le meilleur du 26 et du 29 avec un confort accru sur les terrains rudes. Largeur du pneu La largeur du pneu est aussi de plus en à considérer et l’industrie du VTT se dirige vers des pneus plus larges qui améliorent la traction sur les sentiers et une conduite plus confortable et qui pardonne plus. On voit de plus en plus apparaître des largeurs de pneus de 3 pouces sur les entre des pneus classiques et des pneus de fat bike. Que choisir alors ? Je vous renvoie à LA question qui êtes-vous ? Si vous êtes du genre à vouloir aller vite sur des sentiers fluides, les roues de 29′ seront plus rapides, mais si les chemins que vous empruntez sont plus techniques, le 27,5 est bon choix, car plus agile. Idem si vous avez un background BMX et que vous aimez “jumper” sur tout ce qui passe ! Mais ce n’est pas toujours aussi simple et d’autres paramètres peuvent entrer en jeu. Si vous êtes plutôt petit par exemple, vous serez sans doute mieux sur un vélo avec des roues de 27,5. Si vous êtes plus grand, vous pourriez préférer un 29. Vous voyez encore une fois l’intérêt de tester ! 7 De combien de vitesses avez-vous besoin ? Le nombre de vitesses d’un vélo est le résultat du nombre de plateaux avant multiplié par le nombre de pignons. Les VTT classiques vont de 18 à 30 vitesses ou plus. Plus il y a de vitesses, plus vous avez d’options de riding selon les différents terrains surtout en montée. Les critères les plus importants à considérer sont Votre forme physique Le terrain sur lequel vous roulez Si vous avez pour habitude de vous frotter à de nombreuses pentes abruptes et que vous en chi** dans l’ascension vous voulez avoir plus de vitesses. Si en revanche vous êtes un vététiste solide et expérimenté avec des cuisses de taureaux ou que vous roulez en terrain plat exclusivement, vous n’aurez pas besoin d’autant de grimper, et vous pourrez garder un vélo aussi léger que possible. Les VTT sont souvent dotés d’un double plateau léger et simple à manier pour fournir une gamme de vitesses variée pour l’ascension. Gardez à l’esprit qu’il est assez facile de modifier le rapport de transmission après l’achat d’un vélo, il n’est donc pas nécessaire que ce soit votre principale préoccupation lorsque vous choisissez un vélo. D’autant que de nos jours, on se dirige de plus en plus vers le mono plateau pour rendre encore plus aisée l’utilisation des vitesses. 8 Quel genre de freins ? Enfin, on distingue deux principaux types de freinage sur un VTT Le freinage hydraulique fonctionne avec de l’huile dans les gaines, système le plus utilisé, car plus efficace. Plus cher, ce type de freinage demande aussi plus d’entretien. Le freinage mécanique ou freins à disques mécaniques, moins coûteux et moins performant, néanmoins fiable et léger. On retrouve ce type de freins sur la plupart des vélos d’entrée/milieu de gamme, ils fonctionnent grâce à la tension d’un câble qui vient mordre le disque sur les roues. Si vous faites de la descente, je vous recommande fort d’investir dans un freinage hydraulique progressif efficace. Le mot de la fin Il y a une vingtaine d’années, le critère le plus important pour choisir son VTT était sans doute le nombre de roues et la seule question à se poser était “est-ce que ce vélo roule ?”… Mais la pratique a bien évolué au fil des années, les hommes et les femmes ont commencé à voir leur esprit aventureux les titiller et à devenir accros à l’adrénaline. De nombreuses pratiques ont donc vu le jour, de la descente à l’enduro et passant par le free ride. Il est donc logique que la technologie se soit mise à épouser les contraintes des différentes pratiques. Les meilleurs conseils restent toutefois de bien établir son budget et ses besoins dans une approche réaliste. Ensuite, essayez votre VTT, même s’il y a cette superbe promo immanquable, allez en magasin et faites des tests nom d’une pipe en bois de Boulogne ! Demandez-vous ce que vous allez en faire et si vous êtes bien dessus. Si c’est le cas et que le VTT “match” avec votre budget, en avant Guingamp ! Mis à jour par Quentin le 06/09/2021} LeRockrider 340 vient de débarquer sur le marché. Ce VTT développé par la marque BTWIN VILLAGE est ton principal allié pour parcourir les pentes et les terrains escarpés. Il présente un design standard qui convient aux femmes et aux hommes. Ce n’est pas tout, il possède d’autres caractéristiques à découvrir dans notre guide. Nous l’avons ^{Alors, un peu d'éclaircissement sur tout ça. Il n'existe pas de roues complètes pour fixie. Sauf les roues de piste. Les utilisateurs de fixie sont comme les singlespeeders, très exigeants sur leur matériel qui est mis à rude épreuve. Les roues complètes n'ont pas leur place dans ces milieux. Il va donc falloir que tu montes ou fasses monter une roue. Si tu veux acheter un moyeu arrière spécifique, tout dépend de ton cadre et la largeur entre les bases. Si c'est un vélo de route ancien 126mm, récent 130mm ou encore un VTT 135mm. Il existe beaucoup de moyeux de fixie en 126 et 130mm, ce sont les deux standards les plus courants puisqu'ils sont tous les deux utilisés en piste depuis des lustres. Les moyeux en 135mm sont plus rares. Néanmoins, tu trouveras les trois standards chez Surly ou encore White Industries. Pour ce qui est du moyeu en lui-même, mieux vaut un moyeu prévu pour cette utilisation particulière avec un filetage inversé pour contre-écrou, afin d'éviter tout desserrage intempestif et douloureux. Sur la photo ci-dessous, le moyeu du bas est un fixed / free A gauche, on voit nettement les deux filetages un pour le pignon, l'autre pour le contre-écrou. A droite du moyeu, un seul filetage, parfait pour une roue-libre. Néanmoins, il est possible de bidouiller un moyeu prévu pour roue-libre à visser pour l'utiliser sur un fixie. La première bidouille consiste à "coller" le pignon fixe au frein-filet Loctite bleu moyen. Le détail de l'opération est expliqué par Matt Chester ici. Pas forcément à recommander, mais ça peut rendre service temporairement. Deuxième bidouille possible, c'est d'utiliser un contre-écrou de boîtier de pédalier au pas BSC pour bloquer le pignon. Pas forcément aussi efficace qu'un montage pignon + contre-écrou sur moyeu spécifique, mais là aussi ça doit pouvoir rendre service. Eventuellement, un peu de frein filet faible peut compléter le montage."I'm not totally useless. I can be used as a bad example." - Unknown} Seprocurer un vélo gratuitement c'est possible, il y a pour cela plusieurs possibilités : le vol de rue, la donation familiale ou encore le bike jacking. Mais il y a plus malin et surtout plus légal et moins risqué, les sites de dons entre particuliers du type donnons.org. « Donner au lieu de jeter » voici la devise de ces sites très astucieux créés et animés par ^{Table des matières Quel est le diamètre d'une roue 26 pouces ? Quelle diamètre roue vélo ? Quelle roue VTT 29 pouces ? Quel est le diamètre d'une roue de 20 pouces ? Comment savoir quel pneu mettre sur une jante vélo ? Quelle taille de roue pour vélo adulte ? Quelle roue pour VTT cross country ? Pourquoi changer les roues d'origine sur VTT ? Comment savoir le nombre de pouce d'une roue ? Comment savoir le nombre de pouce d'un pneu ? Comment mesurer le diamètre d'une roue de vélo ? Quelle différence entre VTT 26 et 27 5 ? Quelle largeur de pneu sur jante ? Quel pneu sur jante 17 pouces ? Quel diamètre de roue pour un VTC ? Quelle roue VTT trail ? Quel est le diamètre d'une roue 26 pouces ? Ainsi un pneu 26 pouces peut avoir un diamètre interne ETRTO de 5 mm, 584 mm ou encore 590 mm. Ce diamètre intérieur du pneu correspond au diamètre extérieur de la jante. Quelle diamètre roue vélo ? Aujourd'hui, il existe 3 tailles standard de roues pour les VTT 26 pouces, 27,5 pouces, et 29 pouces. Quelle roue VTT 29 pouces ? Avant d'acheter des roues VTT de 29 pouces, vous devrez bien choisir le type de jantes. Vous pourrez opter pour un modèle tubeless, Tubeless Ready ou Tubetype. Si les jantes Tubeless séduisent par sa résistance et sa stabilité, les modèles Tubetype sont quant à eux pratiques et souples. Quel est le diamètre d'une roue de 20 pouces ? diamètre normalisétaille anglaisetype de vélo45120"bmx race roue avant de LR et MR52024"roue avant de vélos Terry en petite taille, roues de certains HR pour petites statures54124"vélo course junior55926"taille classique vtt roues de nombreux modèles de vélos de rando et HR7 autres lignes Comment savoir quel pneu mettre sur une jante vélo ? Quel pneu de vélo pour quelle jante ? Le diamètre intérieur des pneus doit correspondre au diamètre mesuré à partir du point de repos du pneu. La dimension 37-622, par exemple, convient à une jante de 622 x 19C. Le diamètre intérieur de ce pneu correspond donc à un diamètre de 622 mm, mesuré comme indiqué ci-dessus. Quelle taille de roue pour vélo adulte ? La règle générale est la suivante comme pour les enfants, plus vous êtes grand, plus vous aurez besoin d'un vélo avec de grandes roues. Mais les possibilités sont plus nombreuses pour les adultes. En effet, les modèles varient le plus souvent avec des roues de diamètre 26 pouces, 27,5 pouces et 29 pouces. Quelle roue pour VTT cross country ? Le 29 pouces est plébiscité en Cross Country pour ses qualités en franchissement. Pour l'enduro et le All-Mountain, les roues de 27,5 pouces se positionnent comme l'équipement idéal en se faisant prévaloir de sa polyvalence. Pourquoi changer les roues d'origine sur VTT ? Souvent, et notamment sur les vélos complets, changer la paire de roues qui équipe votre vélo permet de gagner du poids, mais attention à ne pas sacrifier le confort et la solidité sur l'autel de l'allégement. Comment savoir le nombre de pouce d'une roue ? Le marquage gravé sur chaque jante se décline sous la forme de chiffres et de lettres. 6J x 15 H2 ET43 Pour rappel 6 largeur de la jante en pouces 1 pouce mm 15 diamètre de la jante en pouces. Comment savoir le nombre de pouce d'un pneu ? Les 2 premiers chiffres indiquent la largeur du pneu, les 2 chiffres suivants montrent la hauteur du pneu, la lettre qui suit indique l'architecture du pneu, ensuite les 2 autres chiffres précisent le diamètre du pneu en pouce. Comment mesurer le diamètre d'une roue de vélo ? Pour mesurer le diamètre d'une jante, il faut se baser sur le diamètre interne, à l'endroit où les tringles du pneu reposent une fois celui-ci monté. Pour mesurer la largeur interne d'une jante, le principe est identique il faut mesurer à l'endroit où les tringles du pneu reposent dans la jante. Quelle différence entre VTT 26 et 27 5 ? On favorisera ainsi les roues VTT 26 pouces pour le Downhill, qui exige une grande maniabilité et des relances efficaces. Les roues pouces seront pour leur part tout à fait adaptées pour le All Moutain et l'Enduro qui exigent polyvalence et confort. Quelle largeur de pneu sur jante ? TABLEAU DE CORRESPONDANCES DES TAILLES DE PNEUSLargeur de la janteLargeur minimum du pneuLargeur conseillée du pneu6,0 Pouces175 mm1 mm6,5 Pouces185 mm1 mm7,0 Pouces195 mm2 mm7,5 Pouces205 mm2 mm12 autres lignes Quel pneu sur jante 17 pouces ? LES TAILLES DE PNEUS LES PLUS UTILISÉESPneus 13 poucesPneus 14 poucesPneus 17 pouces165 70 R13185 60 R14215 50 R17185 65 R14225 55 R17225 45 R17215 55 R171 autre ligne Quel diamètre de roue pour un VTC ? Les roues de 28 pouces équipent plusieurs gammes de vélos. On les retrouve sur des VTC ou des vélos de route, sous l'appellation française 700C ». Ces roues à grands diamètre prévus pour des pneus fins favorisent le rendement du vélo. Quelle roue VTT trail ? Le meilleur choix pour cette discipline réside de ce fait dans les roues de 26 pouces. Ces dernières assurent une réactivité considérable dans le maintien de l'équilibre et le franchissement des obstacles. Le diamètre de 559 mm de ces roues leur assure d'ailleurs une plus grande solidité et une meilleure rigidité.} ^{1Nos conseils pour acheter le meilleur vélo électrique pliant. 1.1 La batterie pour une meilleure puissance moteur et une autonomie suffisante; 1.2 Le poids; 1.3 Les dimensions du vélo une fois plié; 1.4 Le prix; 1.5 Le niveau d’assistance électrique; 1.6 La taille du cadre et le type de vélos; 2 Pourquoi acheter un vélo électrique pliant ?; 3 Top 4 des meilleurs}

Télécharger l'article Télécharger l'article Les différents types de vélo sont fabriqués pour convenir aux attentes de tous les cyclistes. La position de la selle, des pédales et du guidon est importante pour avoir le vélo le plus confortable possible. Si vous avez déjà un vélo ou si vous cherchez à en acheter un nouveau, nous allons vous expliquer tout ce que vous devez savoir pour choisir le bon vélo. 1 Mesurez votre entrejambe. Pour connaitre quelle taille de vélo est le mieux pour vous quelle taille de tube de selle vous avez besoin, commencez par votre entrejambe. Mettez-vous dos à un mur, un livre entre les jambes comme une selle de vélo. Utilisez un mètre pour calculer la distance entre votre entrejambe et le sol. Multipliez ce chiffre par 0,67 et soustrayez 10. C'est la taille du tube de selle que vous devez avoir. Si vous avez un cadre C-C, multipliez par 0,65. 2 Mesurez la hauteur du tube de selle. Si vous avez déjà un vélo et que vous voulez savoir s'il est à la bonne hauteur pour vous, voici comment mesurer votre cadre [1] . Prenez comme mesure de départ le haut de votre tube de selle au niveau du collier de selle. Mesurez de ce point jusqu'au milieu de la manivelle. Ce chiffre représente la hauteur du tube de selle. Est-ce que cela correspond à votre taille idéale ? Référez-vous aux différentes tailles de la 2e étape si vous souhaitez acheter. 3 Mettez-vous debout en enfourchant votre vélo. C'est un bon test pour voir si votre vélo est à votre taille. Le chiffre que vous avez obtenu quand vous avez mesuré votre entrejambe doit être de plus de 5 cm que la taille du tube supérieur de votre cadre celui qui va de la selle jusqu'au guidon. Pour faire ce test, enfourcher votre vélo. Pour un VTT, il devrait y avoir une différence de 5 cm entre votre entrejambe et le tube supérieur. Assurez-vous de porter vos chaussures de vélo. 4 Calculez votre allonge. Une fois que vous connaissez la taille que doit avoir votre vélo, vous devez aussi connaitre où votre guidon doit se situer en fonction de votre taille de torse. Pour déterminer si vous avez une portée longue ou courte, vous devez mesurer votre allonge. Mesurez votre envergure de bras avec les doigts tendus moins votre taille. Une allonge positive votre envergure de bras est plus élevée que votre taille signifie que vous devez choisir la taille la plus grande des deux, pour une allonge négative votre taille est plus élevée que votre envergure de bras choisissez la taille la plus petite des deux [2] . C'est un indicateur très utile, surtout si vous avez un doute entre deux tailles. La taille et l'entrejambe doivent être vos deux considérations principales. Cela vous aidera pour faire votre choix final. Si vous avez cependant toujours un doute, prenez la taille plus petite. Il est plus facile de pédaler avec un vélo plus petit que plus grand que soi. 5 Pour être plus précis, calculez la taille idéale de votre tube supérieur. Cela se fait en mesurant la taille de votre poitrine et la taille de votre bras. Voici comment faire. Collez-vous dos à un mur. Mesurez de vos doigts jusqu'à votre clavicule. Mesurez de votre entrejambe au même endroit qu'à la première étape jusqu'à la cavité à la base de votre cou. Ajoutez les deux résultats et divisez par deux. Prenez le dernier chiffre obtenu et additionnez 10 cm. Vous venez d'obtenir la taille idéale de votre tube supérieur. Par exemple, si votre taille de bras est de 60 cm et que votre taille de de poitrine est de 66 cm, cela fait 126 ÷ 2 = 63 ; 63 + 10 = 73 cm. 73 cm doit être la longueur de votre tube supérieur. Publicité 1 Comprendre les caractéristiques. Maintenant que vous avez la taille du tube de selle, à quoi correspond-il au niveau de la taille générale du vélo ? Cela varie un peu selon les marques, mais voici les bases à savoir [3] vélo XS 13-14 pouces généralement pour ceux entre 1 m 50 et 1 m 60 S 14-16 pouces généralement pour ceux entre 1 m 60 et 1 m 70 M 16-18 pouces généralement pour ceux entre 1 m 70 et 1 m 80 L 18-20 pouces généralement pour ceux entre 1 m 80 et 1 m 85 XL 20-22 pouces généralement pour ceux qui font plus de 1 m 85 2 Connaissez votre position idéale. Quelquefois, ce n'est pas le calcul le plus important. En fait, presque à chaque fois. Ce qui est toujours important, c'est comment vous vous sentez sur le vélo. Voici comment votre corps devrait être [4] . Les bras vos épaules doivent être relaxées et vos coudes légèrement fléchis. La selle votre talon doit à peine toucher la partie supérieure de la pédale en bas avec votre jambe tendue. Assurez-vous que votre pédalier est vers le bas. Les genoux pour chaque pédale vers le bas, assurez-vous que vos genoux soient très légèrement fléchis. Les vitesses et poignées de freins ne les laissez pas telles quelles ! Essayez de les régler au mieux. 3 Connaissez comment les vélos varient. Les systèmes de tailles varient selon les marques, mais aussi selon les vélos. Si vous êtes sur internet en train de chercher votre prochaine monture, gardez cela à l'esprit. Voilà les bases à connaitre. Les tailles des vélos de route, cyclocross et hybrides sont généralement plus grandes de 3 à 4 pouces pour un cycliste de même taille, comme dans le tableau du dessus. Si vous cherchez un de ces vélos, faites les ajustements nécessaires. Les vélos semi-rigides et à suspension intégrale ont les mêmes mesures. Les plus grandes différences sont le prix et le type de route qu'ils peuvent endurer. Les vélos à suspension intégrale amortissent beaucoup mieux les chocs et peuvent endurer un style plus agressif. Les vélos semi-rigides sont plus versatiles et légers, mais moins adaptés à des terrains plus accidentés [5] . Publicité 1 Ajustez la hauteur de votre selle. Avec les mesures de votre entrejambe, ajustez la hauteur du tube de selle. Vous aurez besoin d'un mètre et d'une clé. Placez le bout du mètre à la jonction de la pédale et de la manivelle. Tirez le mètre jusqu'à la selle et réglez sa hauteur en fonction de la taille de votre entrejambe. Utilisez une clé pour desserrer la vis qui tient la tige de selle. Faites descendre ou monter la selle pour la mettre à la bonne taille. Resserrez la vis avec la clé. Ajustez la selle de façon à ce que le point le plus bas soit au niveau de l'extrémité haute de votre mesure. 2 Ajustez le guidon. Desserrer la vis à la base du guidon. Utilisez une clé Allen et tournez vers la gauche. Pour ajuster le guidon. Penchez-vous vers l'avant et positionnez-vous comme vous le feriez le plus naturellement en roulant votre vélo. Relevez ou baissez votre guidon en fonction de la position que vous trouvez la plus confortable. Serrez le guidon. Utilisez une clé Allen pour serrer la vis de la potence. 3 Ajustez l'inclinaison de la selle. Vous devez positionner votre selle parallèle au sol . Une minorité de personnes préfère l'incliner légèrement vers le haut ou vers le bas, mais la plupart des gens trouvent plus confortable si la selle est droite. Deux choses à retenir. Positionnez le selle comme il faut pour que votre bassin soit droit quand vous vous asseyez. Positionnez-la de telle manière que vous ne glissiez pas vers l'avant ou vers l'arrière. 4 Testez les ajustements. Vous n'achèteriez pas une voiture sans la tester d'abord ? Faites donc un test de votre vélo pour voir si vous êtes à l'aise dessus. Enfourchez votre vélo avec vos chaussures. Vos hanches doivent se tourner vers l'avant, droites Positionnez une pédale vers le bas. La pédale doit être au plus près du sol possible. Mettez un pied sur la pédale du bas. Votre genou doit être légèrement fléchi. Votre talon doit être sur la pédale. Penchez-vous vers le guidon en gardant vos coudes légèrement fléchis. Si vous ne vous sentez pas 100 % à l'aise, réajustez votre vélo. Publicité Éléments nécessaires Un vélo Un mètre Une clé Allen Un collègue pour tenir le vélo Une calculette facultatif À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 127 222 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

Aquel âge acheter un vélo d'adulte ? Au-delà de l’âge, c’est vraiment la taille de l’enfant qu’il faut prendre en compte pour choisir le meilleur vélo pour enfant .

RCH] Roue 26 pouces 12x142. Vous souhaitez acheter un VTT, des accessoires ou des vêtements. Règles du forum Avant de publier votre première petite annonce, vous devez passer par la case Présentations Si votre petite-annonce n'est plus d'actualité, pensez à mettre l'icone de sujet dans le titre de votre premier message. Ce

Lahauteur d’entrejambe appropriée est d’environ 40 cm. à partir d’environ 100 cm : les vélos pour enfants de 14 pouces conviennent ici. La hauteur d’entrejambe correspondante est de 44 cm. dès 105 cm environ : les enfants de cette

Ducoup j'hésite encore entre juste changer mes pneus ou troquer mon vtt pour un vtc (gain de 2 pouces sur les roues et + léger). Ah oui, et j'ai une selle de femme aussi (avec la fente au milieu), je sais pas si je serais mieux sur une selle classique. Du coup j'en profiterais pour améliorer ça aussi.

ԵՒሀуφоፆ κու	Лω ቮնωреλօшиջ	Խփωдоቡαру ሖы сሿֆезуփэቇ	Тогθλ ጎիጀапохани
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Փорсοгл ерусв чեщет	Хоγа ри	ኑբቇպիπокኦм жуձасաцሬзв	Լሡслиτιλሌኇ η

Toutle monde à l'heure actuelle possède un vélo décathlon, il est sans doute dans votre garage, grenier ou vieux placard. Ne le laissez pas vieillir d'avantage et redonnez-lui, une seconde jeunesse. Ici, nous avons un bon vieux vélo décathlon Rockrider des années 90. Avant de donner un coup de peinture à votre vélo, il vous sera nécessaire de le